제1차 세계대전이 없었다면 기후 위기는 지금 어떤 상황이었을까요?

아마도 최초의 기후 회의는 1992년 리우에서 열린 것이 아니라 1932년 스톡홀름에서 열렸을 것입니다. 아마도 오늘날 기후 변화는 이미 상당 부분 해결된 문제였을 것입니다.

제1차 세계대전, 제2차 세계대전 준비, 제2차 세계대전과 냉전으로 인해 많은 과학자와 엔지니어가 희생되었습니다. 무기 개발에 막대한 자금과 노동력이 투자되었습니다. 제1차 세계대전과 그 여파, 제2차 세계대전과 냉전이 없었다면 전 세계 군사비는 오늘날의 1/3 수준에 불과했을 것입니다. 서방과 동구권 간의 냉전의 원인은 독일이 스위스에서 망명 생활을 하던 공산주의 지도자 레닌을 러시아로 데려온 것이었습니다. 독일의 전쟁 행위가 없었다면 러시아는 분쟁의 가능성이 없는 입헌 군주국이 되었을 것입니다. 아마도 1929년 블랙 프라이데이와 같은 시기에 경제 거품이 터졌을 것입니다. 스반테 아레니우스는 1895년 초에 온실가스 이론을 제시했습니다. 제1차 세계대전이 없었다면 이 이론은 훨씬 더 심각하게 받아들여졌을지도 모릅니다. 1932년 스톡홀름에서 그를 기리는 최초의 국제 기후 회의가 개최될 정도로 진지하게 받아들여졌습니다. 1932년 당시의 기술적 가능성은 풍력 에너지, 태양열 집열기, 단열재였습니다. 좋은 출발이었습니다. 당시에는 기술 개발이 부족했습니다:

트랜지스터
수십억 개의 IC에 들어가는 작은 트랜지스터부터 메가와트가 전환되는 전력 전자 장치의 트랜지스터에 이르기까지 없어서는 안 될 필수 요소입니다. 인버터와 DC-DC 컨버터에 없어서는 안 될 필수 요소입니다. Ein erstes Patent dazu gab es schon 1925, bloß konnte man damals dieses noch nicht herstellen. Eine der am meisten kriegsentscheidenden Waffen im 2. Weltkrieg war der Abstandszünder. Es war eine extreme technische Herausforderung, eine auf Röhren basierende Schaltung zu entwickeln, welche die Beschleunigung in einem Kanonenrohr übersteht. Die Abstandszünder ermöglicht es der USA ihre Schiffe wesentlich besser vor den Angriffen japanischer Bomber zu schützen. Am europäischen Kriegsschauplatz war der erste Einsatz in der „Battle of the Bulge“, auf deutscher Seite Ardennenoffensive genannt. 트랜지스터가 있었다면 훨씬 더 쉬웠을 것입니다. 1943년에 트랜지스터를 사용할 수 있었다면 미국은 튜브 대신 트랜지스터로 이 회로를 개발하기 위해 모든 노력을 기울였을 것입니다. 따라서 개발 시기도 크게 다르지 않았을 것입니다.

전기 이동성 및 전력 저장용 배터리
당시의 배터리 기술은 매우 열악하여 전기 자동차는 매우 원시적인 연소 엔진에 밀렸습니다. 포드 T의 엔진을 현대 엔진 기술과 비교해 보겠습니다. 성능과 효율성에서 엄청난 차이가 납니다. 2013 begann der Siegeszug der modernen Elektroautos mit dem Tesla S. 600 kg Akku mit 85 kWh. Stellen wir uns mal dies mit einem 600 kg Bleiakku vor. Rund 24 kWh gingen da rein. Aber zwei Dinge mögen Bleiakkus überhaupt nicht: Tief entladen und hohe Ströme. 48 kW entnehmen wäre schon eine schlimme Akkumisshandlung gewesen. Ebenso auf weniger als 50% entladen. Ich selbst testete 2006 bis 2009 einen Elektroroller mit Bleiakkus über 17.300 km. Auf diesen 17.300 km schrottete ich 3 Bleiakkus von 60 km Reichweite auf unter 20 km Reichweite. 따라서 저는 개인적인 경험으로 미흡한 배터리 기술이 당시 전기 자동차의 종말을 초래했다는 사실을 이해할 수 있습니다. 리튬 배터리가 장착된 최초의 전기 자동차는 1990년 이후에야 시험 운행이 시작되었습니다. 아마도 생산량이 훨씬 더 빠르게 증가하면서 1, 20년 더 일찍 달성할 수 있었을 것입니다.

태양광 발전
최초의 태양광은 1954년에 6%의 효율을 가졌습니다. 그때까지만 해도 개발 상황은 비슷했을 것입니다. 다만 연구와 생산에 훨씬 더 많은 투자가 이루어졌을 뿐입니다. 따라서 2023년 전 세계 생산량 400GW는 20년 앞당겨 달성할 수 있었습니다.

풍력 발전소
B 29 폭격기의 개발은 원자폭탄 개발만큼이나 많은 비용이 들었습니다. 다른 세계였다면 이 모든 개발 노력을 풍력 터빈 개발에 투자했을지도 모릅니다. 풍력 터빈, 태양열 집열기, 단열재는 1932년 첫 번째 기후 회의 이후 처음 30년 동안 CO2 감축의 기반이 되었을 것입니다. 그 후 태양광 발전과 전기 자동차로의 전환으로 보완되었습니다.

기후 위기 대응에서 약 20년 앞서
1차 세계대전이 없었다면 세계는 기후 위기를 억제하는 데 20년 정도 앞서 있었을 것입니다. 결정적인 기술은 20세기 중반에야 가능해졌기 때문에 20년이라는 시간이 걸렸습니다. 20년이 모든 것을 결정한 세월이 아니었으면 좋겠습니다.

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