第一次世界大戦がなかったら、気候危機はどうなっていただろうか？

おそらく、最初の気候変動会議は1992年のリオではなく、1932年のストックホルムで開かれていただろう。おそらく気候変動は、今日すでにほぼ解決された問題になっていただろう。

トランジスタ

ICに何十億個も使われている小さなトランジスタから、メガワットのスイッチングを行うパワーエレクトロニクスのトランジスタまで、なくてはならないもの。インバーターやDC-DCコンバーターには欠かせない。 最初の特許は1925年に存在したが、当時はまだ製造は不可能だった。第二次世界大戦で最も決定的だった兵器のひとつが、スペーサー信管である。銃身内での加速に耐えられるチューブベースの回路を開発するのは、技術的に極めて困難な挑戦だった。スタンドオフ信管によって、アメリカは日本の爆撃機による攻撃から艦船を守ることができた。ヨーロッパ戦線では、ドイツ側では「バルジの戦い」として知られる「バルジの戦い」で初めて使用された。 トランジスタがあればもっと簡単だっただろう。もし1943年にトランジスタを使うことが可能であったなら、アメリカは真空管の代わりにトランジスタを使ってこの回路を開発するために全力を尽くしただろう。 したがって、開発のタイミングは変わらなかっただろう。

電動モビリティと電力貯蔵用バッテリー

当時のバッテリー技術は非常に貧弱で、電気自動車は非常に原始的な内燃エンジンに負けてしまった。フォードTのエンジンを現代のエンジン技術と比較してみよう。性能と効率に大きな差がある。 現代の電気自動車の勝利は、2013年のテスラSから始まった。これを600kgの鉛蓄電池で想像してみよう。約24kWhがそこに入った。しかし、鉛バッテリーは深い放電と大電流という2つのことをまったく好まない。48kWを引き出すことは、バッテリーを酷使することになる。50％以下まで放電することもそうだっただろう。私自身、2006年から2009年まで17,300kmの間、鉛バッテリーを搭載した電動スクーターをテストした。この17,300kmの間に、60kmの航続距離から20km未満まで3つの鉛バッテリーを壊した。 したがって、個人的な経験から、不十分なバッテリー技術が当時の電気自動車の終焉を招いたことは理解できる。 リチウム電池を搭載した最初の電気自動車がテストされたのは1990年以降のことだ。 おそらくこれは、生産量のさらなる増加とともに、1、20年早く達成できたはずだ。

太陽光発電

1954年、最初の太陽光発電の効率は6％だった。それまでは、おそらく開発は同じだっただろう。ただ、研究と生産にもっと多くの投資がなされただろう。 したがって、2023年の世界生産量400GWは、20年前に達成されていたことになる。

風力発電所

B29爆撃機の開発は、原子爆弾の開発と同じくらい費用がかかった。別の世界では、この開発作業はすべて風力タービンの開発に投資できたかもしれない。 1932年の第1回気候変動会議以降、最初の30年間は、風力タービン、太陽熱集熱器、断熱材がCO2削減の基礎となっただろう。その後、太陽光発電と電気自動車への転換によって補完された。

気候危機を食い止めるために約20年先を見据えて

第一次世界大戦のなかった世界では、気候危機を食い止めるのに20年ほど先を行っていただろう。たった20年である。決定的な技術が可能になったのは20世紀半ばからであったからだ。 この20年ですべてが決まってしまうようなことがなければいいのだが......。