Ποια θα ήταν η κατάσταση της κλιματικής κρίσης χωρίς τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο;

Ίσως η πρώτη διάσκεψη για το κλίμα να μην γινόταν στο Ρίο το 1992, αλλά στη Στοκχόλμη το 1932. Ίσως η κλιματική αλλαγή να ήταν ήδη ένα πρόβλημα που θα είχε λυθεί σε μεγάλο βαθμό σήμερα.

Τρανζίστορ

Απαραίτητα, από το μικροσκοπικό τρανζίστορ που βρίσκεται σε δισεκατομμύρια στα ολοκληρωμένα κυκλώματα μέχρι τα τρανζίστορ στα ηλεκτρονικά ισχύος όπου μεταστρέφονται μεγαβάτ. Απαραίτητα στους αντιστροφείς και τους μετατροπείς DC-DC. Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας γι' αυτό υπήρχε το 1925, αλλά δεν ήταν ακόμη δυνατή η κατασκευή του εκείνη την εποχή. Ένα από τα πιο αποφασιστικά όπλα στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο ήταν το απολυμαντικό φυτίλι. Ήταν μια ακραία τεχνική πρόκληση η ανάπτυξη ενός κυκλώματος με βάση σωλήνες που θα μπορούσε να αντέξει την επιτάχυνση σε μια κάνη όπλου. Το stand-off φιτίλι επέτρεψε στις ΗΠΑ να προστατεύσουν πολύ καλύτερα τα πλοία τους από τις επιθέσεις των ιαπωνικών βομβαρδιστικών. Στο ευρωπαϊκό θέατρο του πολέμου, η πρώτη χρήση έγινε στη "Μάχη των Σφαγείων", γνωστή από γερμανικής πλευράς ως Μάχη των Σφαγείων. Αυτό θα ήταν πολύ πιο εύκολο με τα τρανζίστορ. Αν ήταν δυνατή η χρήση τρανζίστορ το 1943, οι ΗΠΑ θα είχαν κάνει ό,τι περνούσε από το χέρι τους για να αναπτύξουν αυτό το κύκλωμα με τρανζίστορ αντί για λυχνίες. Ως εκ τούτου, το χρονοδιάγραμμα της ανάπτυξης δεν θα ήταν διαφορετικό.

Μπαταρίες για ηλεκτρική κινητικότητα και αποθήκευση ενέργειας

Η τεχνολογία των μπαταριών της εποχής ήταν τόσο φτωχή που το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχασε έναντι των πολύ πρωτόγονων κινητήρων εσωτερικής καύσης. Ας ρίξουμε μια ματιά στον κινητήρα ενός Ford T σε σύγκριση με τη σύγχρονη τεχνολογία κινητήρων. Τεράστια διαφορά στην απόδοση και την αποδοτικότητα. Ο θρίαμβος των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων ξεκίνησε το 2013 με το Tesla S. Μπαταρία 600 κιλών με 85 kWh. Ας το φανταστούμε αυτό με μια μπαταρία μολύβδου-οξέος βάρους 600 κιλών. Περίπου 24 kWh μπήκαν σε αυτήν. Αλλά οι μπαταρίες μολύβδου δεν αρέσκονται καθόλου σε δύο πράγματα: τη βαθιά εκφόρτιση και τα υψηλά ρεύματα. Η άντληση 48 kW θα ήταν σοβαρή κατάχρηση της μπαταρίας. Η εκφόρτιση σε λιγότερο από 50% θα ήταν επίσης. Εγώ ο ίδιος δοκίμασα ένα ηλεκτρικό σκούτερ με μπαταρίες μολύβδου για 17.300 χιλιόμετρα από το 2006 έως το 2009. Κατά τη διάρκεια αυτών των 17.300 χιλιομέτρων, κατέστρεψα 3 μπαταρίες μολύβδου από μια εμβέλεια 60 χιλιομέτρων σε λιγότερο από 20 χιλιόμετρα. Μπορώ λοιπόν να καταλάβω από προσωπική εμπειρία ότι η ανεπαρκής τεχνολογία μπαταριών προκάλεσε την πτώση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων εκείνη την εποχή. Τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρίες λιθίου δοκιμάστηκαν μόλις μετά το 1990. Ίσως αυτό θα μπορούσε να είχε επιτευχθεί μία ή δύο δεκαετίες νωρίτερα, μαζί με μια πολύ ταχύτερη αύξηση της παραγωγής.

Φωτοβολταϊκά

Το πρώτο φωτοβολταϊκό είχε απόδοση 6% το 1954. Μέχρι τότε, η εξέλιξη θα ήταν μάλλον η ίδια. Μόνο που θα είχαν επενδυθεί πολύ περισσότερα στην έρευνα και την παραγωγή. Η παγκόσμια παραγωγή των 400 GW το 2023 θα είχε επιτευχθεί δύο δεκαετίες νωρίτερα.

Αιολικοί σταθμοί παραγωγής ενέργειας

Η ανάπτυξη του βομβαρδιστικού B 29 ήταν εξίσου δαπανηρή με την ανάπτυξη της ατομικής βόμβας. Σε έναν άλλο κόσμο, όλο αυτό το έργο ανάπτυξης θα μπορούσε να είχε επενδυθεί στην ανάπτυξη ανεμογεννητριών. Οι ανεμογεννήτριες, οι θερμικοί ηλιακοί συλλέκτες και η θερμομόνωση θα αποτελούσαν τη βάση για τη μείωση του CO2 κατά τις τρεις πρώτες δεκαετίες μετά την πρώτη διάσκεψη για το κλίμα το 1932. Στη συνέχεια συμπληρώθηκε από τα φωτοβολταϊκά και τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Περίπου 20 χρόνια μπροστά στον περιορισμό της κλιματικής κρίσης

Ο κόσμος χωρίς τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο θα ήταν περίπου 20 χρόνια μπροστά στον περιορισμό της κλιματικής κρίσης. Μόνο 20 χρόνια, επειδή οι αποφασιστικές τεχνολογίες ήταν δυνατές μόνο από τα μέσα του 20ού αιώνα. Ελπίζω να μην ήταν 20 χρόνια που έκριναν τα πάντα.